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“作為這幾年的‘流量產品’，馬拉松成了一個筐，所有人都想讓這個筐變成聚寶盆，什么都往里面裝。”

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

被取消的馬拉松

宏觀經濟學有一個概念：馬拉松周期論。說的是當人均GDP超過5000美元，以馬拉松熱為代表的路跑賽事便會迎來黃金期。

隨著2011年中國人均GDP上漲至5432美元、2015年馬拉松賽事審批制度的取消，中國掀起了全民馬拉松熱，僅2025年上半年，馬拉松賽事超過300場，平均每天辦兩場。

彭博是四川宜賓人，疫情后他挺著“大肚子”加入了路跑大軍。如今輾轉于10公里精英賽或半程馬拉松，每年要跑4—5場。雖不是專業選手，但他的大肚子肉眼可見地消了下去。

深秋初冬是一年中馬拉松賽事最密集的時段。去年，全國共舉辦路跑賽事749場，10—12月賽事占全年總場次的近四成。彭博下半年報名了兩場，一場是11月的杭州馬拉松，另一場是10月中旬家門口的宜賓馬拉松。

然而，就在開賽前三天，組委會的一紙公告打亂了彭博的計劃：宜馬將取消10公里精英賽和5公里歡樂跑項目，全馬和半馬項目正常舉行。

圖源：宜賓長江馬拉松

猝不及防的賽事取消，除了宜賓，全國各地都在密集上演，一些賽事的籌備進度甚至到了70%到90%。據《中國新聞周刊》不完全統計，截至10月16日，已有103場比賽發布變動通知。其中，有66場宣布完全取消，37場宣布調整，如取消歡樂跑或延期舉辦。“波及者”不乏A1級別賽事，四川、江蘇、陜西等省份的變動賽事數量最多，許多賽事的主辦方是區縣級政府。

為何突然踩下剎車，眾說紛紜。

直接原因是，據馬拉松圈內人士分析，10月9日的時候，中國政府采購網發布了一則《2025翁源半程馬拉松賽事運營服務終止公告》通知，提及了“新規”：“由于馬拉松政策新規，縣區級及以下的C類馬拉松賽事將全面停辦，故終止本項目當前招標采購活動。”

圖源：中國政府采購網

看似官方卻又不像官方，雖提及新規，但到底新規講了什么又無人知曉。沒多久，公告內容撤回。分析者只好通過網傳信息拼湊出傳說中的“新規”，大致有三點：

◎第一，區縣級及以下的C類賽事原則上不再舉辦，每個地級市每年舉辦的賽事不得超過3場。高債務風險的市、縣區不能舉辦馬拉松。

◎第二，冠以“馬拉松”名義的賽事，僅保留全馬和半馬，取消歡樂跑、健康跑等短距離項目。大眾選手通過抽簽獲得的名額占比不得低于90%，不再設置贊助商名額、媒體名額等特殊通道。

◎第三，加強外籍選手，即“賞金獵人”的管理。

而這三點，恰恰反映了馬拉松賽事在2019年達到巔峰后的種種亂象。

馬拉松怎么了？

另一位馬拉松愛好者郭圈，從2016年開始跑馬拉松，今年還出了趟遠門參加了沈陽馬拉松。

在這位有近十年經驗的“老兵”看來，“2019年是巔峰，但感覺今年新規前已有降溫趨勢。很多小比賽報名很難報滿，組委會就會拉跑團參與，給他們免費名額”。

現實中報名的“不及預期”也印證了他的感受。如衡陽馬拉松，去年報名通道開啟當天飛速滿額，組委會又追加4000名額，但今年衡陽馬拉松一開始只給4天時間報名，結果報名遇冷，于是又延長了半個月。再如井岡山馬拉松，一開始說要抽簽，結果報名時間延長了一個半月。

從政府叫停到市場反饋不佳，馬拉松這項運動在中國到底出了什么問題？

一切的問題其實都是錢的問題。

國內路跑賽事級別從高到低分為A類（A1類、A2類）、B類、C類三個等級，此外還有標牌、精英標、金標和白金標4種世界田聯認證標簽，代表更高的辦賽標準。

2025年賀州半程馬拉松

其中，C類是指社會力量辦賽、參賽人數最低要求300人，通常是區縣一級舉辦的賽事。而高級賽事中一般會有短公里的精英跑和歡樂跑。這兩類，即是“新規”中提到要被砍掉的賽事。

盡管大部分地方政府不披露具體金額，但某馬拉松運營公司的負責人項飛雨透露，中小賽事的辦賽成本基本200萬元起步，收入一般是報名費和贊助費。而區縣主辦方找到品牌贊助商的難度較大，報名又難以報滿，所以這類賽事90%的收入來源于政府補貼或采購。

即便是一些高級別賽事，也不得不靠地方政府補貼。

2018年《中國馬拉松年度報告》的數據顯示，一場3萬人的A1賽事，平均支出為1199.86萬元，報名收入為390萬元，贊助收入為669.42萬元，算下來平均超過100萬元缺口，只能地方政府硬著頭皮上了。

一般而言，政府撥款大約在100萬—300萬元。若是國際賽事，撥款能達到300萬—400萬元。像武漢馬拉松，政府補貼占運營公司收入的15%—20%。

而在商業化方面，今年金主爸爸們也都開始囊中羞澀、精打細算。

郭圈表示：“我和一個做馬膏的贊助商聊過，他們變得更理性了，覺得贊助不掙錢。前年和去年贊助了杭馬，今年不參加，把資金和精力轉去直播賣貨。說實話，比賽能給贊助商的就是參賽包和結束時擺個攤，參賽包里塞一些體驗裝和傳單，我全都扔了。通常主辦方會把10%的名額給贊助商，現在的贊助商變現困難，只能轉賣名額。”

另一項常被忽略的隱性支出是人力成本。準確來說，賽事運營公司長期對政府的公共資源進行了“薅羊毛”或“搭便車”。

所謂的公共資源不僅是被商業公司占據的“路權”，更是賽事期間大量加班干活的政府和事業單位的工作人員、地方高校的志愿者和公立醫院的醫療保障人員。如2023年無錫馬拉松，總共安排了5139名志愿者、3968名安保人員和1240余名醫療保障人員。

馬拉松賽場上的志愿者

一旦地方政府因財政問題想優化支出，商業公司沒了這些支持，成本立馬爆炸。

“K型分化”后的馬拉松

然而，經常參加高級賽事的馬拉松愛好者，卻是另一番體感。

58安居客研究院院長張波自2021年起跑馬拉松，生活在上海的他，參加的賽事集中在江浙滬地區，以白金標、金標、A類為主。根據現場氛圍和中簽難度，他發現高級馬拉松熱度不降反增。

中簽率是反映一檔馬拉松賽事的關鍵指標。對此，郭圈嘆了口氣：“中簽太難了，我今年還花500塊從贊助商手里買了杭馬的名額。我也加過專門賣名額的黃牛，加價離譜，像杭馬全馬1500，半馬2000，廈馬3000，上馬5000……”

張波認為，新規制造的稀缺性甚至會反向推高馬拉松的熱度。“以地級市蘇州為例，我印象中以前一年能搞十幾場。但明年根據新規只能辦三場，中簽率會進一步降低。對很多人來說，反而因為高質量的馬拉松賽事變少而更積極地報名。”

從經濟效益看，高等級的馬拉松消費能帶來的回報率也是小地方難以“碰瓷”的。因為大城市更能吸引外地人。像去年無錫馬拉松，七成參賽者來自外地，光餐飲和住宿就產生2.8億元的經濟效益。而白金賽事的經濟效益都是10億級別。

可見，馬拉松的熱度并非下降，而是快速分化。

而在中國，任何市場化的產業都逃不出一個規律：初期野蠻生長，然后行業分化，行業規范加強，行業進一步分化，其間又伴隨著一刀切式的行政色彩。

馬拉松這個舶來品也不例外。

除了突如其來的新規，在合規性方面，田協開始對賽道的醫療安保提出更高要求，規定每公里都要配置心臟起搏器，每兩公里要有一個醫療點，醫療搶救反應時間小于4分鐘；運動醫療險保額提升至50萬元以上。

賽事醫療團隊對參賽者進行醫療服務

僅做好這兩點，一項賽事的運營費用就將大幅提高，這就是“合規成本”——對小城市、區縣組織或招商質量差的比賽而言，辦賽成本翻倍，但對經濟強市來說，正好利用這個契機提升辦賽質量。

項飛雨對明年的預測是，報名費可能會增加，這樣可以過濾掉一些對馬拉松缺乏敬畏的人群，普通愛好者或進階人群也可能因成本提升減少報名參賽頻次。同時，“新規”又要求大眾選手占比必須達到90%，這意味著熱門賽事的中簽率將會提高，吸引更多真正熱愛馬拉松的人，而對于極熱門賽事，報名人數會進一步增加。

對于A類以下賽事，也并不能一刀切式地完全取消。B級馬拉松可以是純商業賽事，但不能過度占用城市路權，影響市民生活，主辦方自負盈虧，不拿政府補貼；C級賽事可以下放給景區或者大學，根據自身特色發展文旅類的健康跑、全家跑或其他健身活動，但很難再和馬拉松綁定在一起。

中俄跨境馬拉松黑河馬博會吸引游客

別把什么都往馬拉松里裝

數據顯示，全國認證賽事的馬拉松規模達到100.3萬人次，但完賽人次只有63.32萬。也就是說，超過30%名額是浪費的，馬拉松這項挑戰自我的極限運動，既沒有在中國得到真正普及，也沒有那么純粹。

作為這幾年的“流量產品”，馬拉松成了一個筐，所有人都想讓這個筐變成聚寶盆，什么都往里面裝。

有的運營公司拿著10萬元的預算，就想辦一場馬拉松；有的人穿著奇裝異服，變成奧特曼、哪吒、婚紗新娘……把賽場變成大型Cosplay現場和社交媒體素材采集地；地方政府竭力支持，當然想借其發展文旅和提升城市形象，但回過頭來發現，最出圈的卻是“調休護士”“校門口撒尿”“白嫖物資”等負面新聞。

馬拉松參賽者裝扮“哪吒”造型

而不管是政策上的調整，還是市場選擇后的分化，都是將馬拉松拉回到共同競技的本質。而那些真正熱愛馬拉松的人，也都是非常純粹的。尤其對于大多數中年人而言，他們對所有事情的掌控能力都下降了，人生逆襲的概率已大大降低，無非想找點微弱的成就感和控制感，而馬拉松這項運動的魅力在于：只要你練了，就會進步。

“人生到了中年階段，還能夠有一些為之奮斗的事情，就是一種得到。據我了解，跑馬拉松的在35歲到50歲區間的人最多，平均成績也最好。”張波說道。

本篇作者| 徐濤|責任編輯|何夢飛

主編|何夢飛|圖源|VCG

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